09g Transmisjonsvedlikeholdsprinsippanalyse

Med en hydraulisk dreiemomentomformer er strukturen enkel, det er en turbinkoblet transmisjonsinngangsaksel, pumpehjulet (omformerhuset) er koblet til motorens svinghjul, og mellom de to er det et styrehjul (for å spille rollen som dreiemomentøkning ved lav hastighet). Det er en låsende clutch-slipeskive mellom turbinen og huset, som kan arbeide ved høye hastigheter for å redusere krafttapet til motoren.

Girkassen har mindre eksternt tilbehør, inkludert girbrytere, varmeavledere, samt magnetventiler og sensorplugger (liten for inngang/utgang og oljetemperatursensorer, stor for individuelle magnetventiler). På noen modeller, på grunn av plassen foran girkassen, er sensorens eksterne ledningsnettplugg lett å bryte, noe som resulterer i instrumentprompt feil og låsing.

Hydraulikkhuset er installert i den nederste oljepannen og inneholder flere magnetventiler for transmisjonssystemets oljetrykkkontroll og giroljetrykkkontroll.

Transmisjonspumpen brukes til å etablere hele oljetrykket, som drives direkte av motoren. Siden dette trykket er mye høyere enn trykket som kreves av selve transmisjonen, vil trykket som er etablert av oljepumpen bli justert av trykkregulatoren for normal drift av transmisjonen.

Aktuatoren inne i kassen inneholder 5 sett med clutcher, inkludert 3 sett med clutcher og 2 sett med bremser.KI clutch fungerer i 1234 gir, clutchklaring er 1.0mm, for liten klaring vil føre til girstøt.

Clutchen K3 fungerer i 35R gir med 1,0mm klaring.

Clutchen K2 fungerer i høyhastighets 456 gir med 1,0mm klaring. Og den eksterne K2-clutchen fungerer også som signalplate for inngangshastighetssensoren, fordi den er direkte splined med inngangsakselen.

Brems B1 fungerer i gir 2 og 6 og er montert utenfor k3-clutchen fordi k3-clutchhuset er koblet til solhjulet i den nederste planetraden med en brakett. Dens funksjon er å sikre og låse solhjulet.

Brems B2, som fungerer i R og manuell 1, også kjent som den lave reversbremsen, dens rolle er å fikse den planetariske rammen. Den er installert på den laveste delen av girkassehuset, og begynner å fungere etter at oljen er satt under trykk, slik at planetrammen og girkassehuset er konsistente og ikke beveger seg.

En annen viktig komponent i girkassen, enveisclutchen F, er festet til den nederste planetrammen utenfor, over den lave reversbremsen. Samme som den lave reversbremsen B2, som virker på den nederste planetarammen. Men bremsen er å fikse planetrammen, slik at den ikke kan rotere forover og bakover. Enveisclutchen er bare for å forhindre at den reverserer, og i normal drift av hele girkassen, for å sikre at planetrammen ikke reverserer, ellers vil ikke forovergiret ha effekt.

Arbeidstiden til det komplette settet med girskifteaktuator er vist i følgende tabell

Vanlige problemer:Høy temperatur, fordi den eksterne radiatoren brukes i lang tid, genereres den interne skalaen, strømningshastigheten reduseres når kjølevæsken passerer gjennom, og varmen fra transmisjonsoljen kan ikke tas bort i tide. Kjøretøyet girer ikke opp eller vil maksimalt skifte opp til 2. gir. Den kontinuerlige høye temperaturen vil brenne den interne clutchskiven, spesielt k1 ancient.
Noe av høytemperaturalarmen er også relatert til lang tid med mikroslip i girkassen, noe som spesifikt manifesteres i slitasje på oljetilførselsringen til noen av aktuatorkomponentene, noe som resulterer i krysstrykk, slik at clutchen som ikke skulle fungere jobber fortsatt i semi-linkage, slik at oljetemperaturen stiger raskt, og det er nødvendig å sjekke tetningsoljeringen spesifikt.Vanlige problemer: Høy temperatur, fordi den eksterne radiatoren brukes i lang tid, den interne skalaen genereres, strømningshastigheten reduseres når kjølevæsken passerer gjennom, og varmen fra transmisjonsoljen kan ikke tas bort i tide. Kjøretøyet girer ikke opp eller vil maksimalt skifte opp til 2. gir. Den kontinuerlige høye temperaturen vil brenne den interne clutchskiven, spesielt k1 ancient.
Noe av høytemperaturalarmen er også relatert til lang tid med mikroslip i girkassen, noe som spesifikt manifesteres i slitasje på oljetilførselsringen til noen av aktuatorkomponentene, noe som resulterer i krysstrykk, slik at clutchen som ikke skulle fungere jobber fortsatt i semi-linkage, slik at oljetemperaturen stiger raskt, og det er nødvendig å sjekke tetningsoljeringen spesielt.

3 liter 4 girslip eller tomgang, denne feilen tilhører transmisjonsfeilen, på grunn av at gummihovedstempelet i K2 clutchtrommelen er ødelagt, noe som resulterer i at stempeltrykket kommer inn i clutchen.

Skiftsjokk, forsinkelse, skiftsjokk eller forsinkelse, problemer med kvaliteten på ulike skift på veien. Under forutsetningen om å sikre kvaliteten på internt vedlikehold, er disse feilene for det meste relatert til ventilhuset, og problemet med støt og slippforsinkelse kan prøves å løse ved å justere den tilsvarende magnetventilen, og støtet indikerer at oljetrykket kommer inn aktuatoren er større og forsinkelsen er mindre
1, oljetrykket er for stort (påvirkning) For denne situasjonen,oljetrykket må reduseres for å sikre at skiftet er jevnt; Metoden er også veldig enkel, vi må dreie trykkregulatorens fjærkompresjonsskrue i bunnen av magnetventilen med klokken i en viss vinkel, slik at fjæren er mer elastisk, slik at oljetrykket som må overvinne bunnen av trykkregulatoren vil øke, og oljetrykket i aktuatoren vil etter hvert synke tilsvarende.
2, oljetrykket er lite (glideforsinkelse) vri skruen mot klokken for å øke oljetrykket.Men mange ganger er det fordi virkningen forårsaket av det lille oljetrykket ignoreres, denne gangen kan ikke fortsette å redusere oljetrykket, men for å øke oljetrykket. For eksempel føles 1 liter 2 åpenbart veldig tregt, og det er noen få tegn til skrens i skifteøyeblikket, men det er ledsaget av 3 drop 2-støt. Denne situasjonen kan ikke blindt tro at virkningen er forårsaket av det store oljetrykket, men fordi oljetrykket ikke er nok, er det nødvendig å justere det tilsvarende solenoidventilens oljetrykk for å løse problemet. For å øke oljetrykket, må skruen dreies mot klokken i en viss vinkel, slik at fjærutløseren en kort avstand av elastisiteten blir mindre, slik at oljetrykket for å overvinne denne elastisiteten avtar, og deretter oljetrykket til den endelige. aktuator øker.

Relatert magnetventil eller sensorkrets elektrisk feilkode, som resulterer i problemer med lås og instrument rød skjerm, i henhold til feilretningslinjene, sjekk de tilsvarende elektriske komponentene og relaterte linjer. Ledningsendene på de to pluggene på utsiden av boksen er lette å bryte.
Det er enkelt å rapportere feilkoden på Pentium bil, p0999 shift magnetventil SLB1 kontrolllinje, kortslutning eller relaterte sl,slc,slb1,slc1 og andre feil, du kan reparere datamaskinen.