1, Momentomformer 2, Oljepumpe 3, Inngående aksel 4, Frontbrems B1
5,Frontclutch K1 6,Mellombrems K2 7,Mellombrems B3 8,Bakreclutch K3
9,Bakbrems B3 10,Utgående aksel 11,Parkeringslåshjul 12, Mellomaksel
13, Frihjul F2 14, Bakre planetgirmekanisme 15, Mellomkoblingsmekanisme 16, Elektrisk kontrollenhet
17, Planetgirmekanisme foran 18, Frihjul F1 19, Styrehjulaksel 20, TCC
Ventildelen av girkassen består av en hydraulisk kontrollenhet, tre toveis, langt lukkede magnetventiler for å kontrollere girskifting, to frekvensjusterende magnetventiler for å regulere skifteoljetrykket, en pulsbreddejusterende magnetventil for å kontrollere betjeningen av låsekoblingen (TCC), en startsperrebryter, to hastighetssensorer, en oljetemperatursensor, en elektrisk kontrollenhet og en 13-PIN-kontakt og en elektrisk kontroll Den elektriske kontrollenheten konverterer signalene fra overføringsdatamaskinen (EGS) til hydrauliske funksjoner, og sensorene leverer signalene inn i overføringsdatamaskinen.
1,Girventilhus 2,Håndkontrollventil 3,Oljetemperatursensor
4, Startsperrebryter 5, Lock-up clutch (PWM) magnetventil 6, 2-3 girskiftmagnetventil
7,NO.1 hastighetssensor 8,N0.2 hastighetssensor 9,Hovedoljetrykkregulerende magnetventil
10,Skift oljetrykk regulerende magnetventil 11,1-2 og 4-5 Shift Solenoid Valve Self-reparing Technology 12,3-4 Shift Solenoid Valve
K1-3/4 og lave reversclutcher, hovedsakelig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av planetbæreren på den fremre planetraden til solhjulet.
K2-3/4/5 girclutch, hovedsakelig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av inngangsakselen til den mellomliggende planetradgirringen.
K3-1/2/4/5 gir- og reversgirclutch, hovedsakelig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av solhjulet på midtre og bakre planetrad.
B1-1/5. gir og revers, hovedsakelig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av solhjulet på den fremre planetraden til automatgirkassen.
B2-1/2/3 gir og reversbrems, hovedsakelig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av det midtre, bakre planetariske solhjulet til det automatiske girkassehuset.
BR-Revers girbrems, hovedsaklig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av den midtre planetariske radringen og bakre planetariske planetbærer til automatgirkassen.
DF1-Forover lavgir enveis clutch (innvendig K1 clutch), hovedsakelig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av solhjulet foran og automatgirkassen, dens indre ring er festet på kassen, den ytre ringen er koblet til det fremre solhjulet, avhenger arbeidstilstanden av rotasjonsretningen til det fremre solhjulet.
DF2-Frihjul fremover (inne i K3-clutch), hovedsaklig ansvarlig for tilkobling og frigjøring av de midtre og bakre solhjulene, dens ytre ring er koblet til det bakre solhjulet, den indre ringen er koblet til frontsolen hjul, avhenger arbeidstilstanden av rotasjonsretningen til det bakre solhjulet.
Vanlige problemer:
1, rundt 30km / t låsejitter, dreiemomentomformer friksjonsplate med bruk av tidsaldring, friksjonskoeffisienten endringer og glidning.
2, den nåværende ventilen kroppen er litt ustabil, spesielt etter reparasjon girkassen er utsatt for å låse sjokk, gå opp 2 gir i lås, i henhold til situasjonen kan erstattes med en lås magnetventil.
3, installert i Wrangler kjøretøy lett å rapportere magnetventil krets rekke feil, fordi den store linjen gjennom girkassen er over, lett å slite og rive huden for å produsere en kortslutning.
4, hvis du har erstattet ventilhuset, lett til sporadiske rapportering, feil forhold, eller ventilhuset flere problemer.
5, ventilkroppen linje bord lett å rapportere feil, sensorer og andre elektriske feil
